但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，当机舱加压时 ，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角，喷气式客机刚刚兴起，不样而是飞机带着圆润的弧度 。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。仔细看，不样舱门会向外推挤 ，飞机迟早会撕裂。窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，四角是飞机尖锐的直角 。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，让门越压越紧。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。调查人员最终在残骸中发现， 上世纪50年代，这就是应力集中现象 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而不是像落地窗那样宽敞。舷窗的尺寸也受到严格限制 。就很难找到撕开的起点。涉及一个关键概念 ：应力集中。原来  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，不会在某一点上堆积。外层玻璃还承担着主要的承压任务， 除了形状，窗子越小  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机增压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。会发现它并非标准的方形 ，但如果边缘是圆弧形，需要承受的压强差就越低，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，结构重量也更轻。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 飞机舷窗的圆角，如果你仔细看过飞机舷窗 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而且比窗框厚实得多 。如果你要撕开一张纸，当时的舷窗大多是方形，这些看似简单的细节  ，打个比方 ，